Pour assembler les différentes pièces d’un vélo, il faut employer des outils adaptés et appliquer manuellement une force appropriée. Bref, le serrage doit être celui prévu par le constructeur, ni trop, ni pas assez.
Pour un bon montage – ici on vise le niveau de fonctionnement attendu du matériel d’une part, et les questions de sécurité qui en découlent d’autre part – les opérations de serrage et de desserrage sont à réaliser correctement, sans endommager le filetage des vis et écrous.
DÉFINITIONS
La force qu’il convient d’exercer, c’est-à-dire le couple, s’exprime en Newton-mètre (Nm). Ainsi, 1 Nm représente l’effort de rotation qu’il faut effectuer pour produire un poids de 100 grammes au bout d’un bras de levier d’une longueur de 1 mètre.
Traditionnellement, « les mécaniciens utilisent le « mètre-Kilo » où « mètre-kilogramme force »: c’est le couple exercé par un poids de 1 kg au bout du même bras de 1 m (toujours avec un angle droit entre la direction de l’effort et le bras de levier. Pour simplifier on dira par exemple « serrer à 6 kilos » c’est-à-dire 6 m.kg soit environ 60 N.m
LES COUPLES DE SERRAGE
A chaque pièce correspond un couple de serrage. D’une manière générale, ceux-ci sont calculés à 85 % de la limite élastique de la vis pour un coefficient de frottement à 0.15. Ce pourcentage vaut pour ce qu’on va dénommer la boulonnerie standard, et les valeurs indiquées sont des recommandations. Mais ce principe de base n’est pas toujours suffisant pour assurer le bon maintien et le fonctionnement normal de l’assemblage. C’est pour cette raison que les fabricants mentionnent la plupart du temps le couple de serrage qu’il convient d’appliquer.
S’agissant de nos vélos de course, le fonctionnement optimum des systèmes mécaniques qui les composent et notre sécurité en tant que pratiquant nécessitent une attention particulière. Heureusement, le couple de serrage est très souvent indiqué directement sur les pièces concernées.
QUELQUES EXEMPLES
Ceux que cela intéresse vraiment pourront se reporter aux sites des marques citées ci-dessus.
Potence/Pivot de fourche: 8/10 Nm
Potence/Cintre: 6/8 Nm
Collier/Tige de selle: 10/15 Nm
Tige de selle/Selle: 20/25 Nm
Pédales: 40 Nm
Les clés dynamométriques
Qui dit couple de serrage dit emploi d’une clé dynamométrique. Ce type d’outil se trouve être très utile ;
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BOULON OU ÉCROU À SERRER |
lb.in. |
Nm |
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Fixation des câbles de freins |
45-65 lbs.in. |
6 à 8.5 Nm |
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Fixation des leviers de freins |
75-95 lbs.in. |
8.5 à 10.5 Nm |
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Fixation des patins (ou sabots) de freins |
35-70 lbs.in. |
5 à 8.5 Nm |
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Boulon de fixation des freins aux pivots sur le cadre |
45-60 lbs.in. |
5 à 6.5 Nm |
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Boulon de fixation d’une mâchoire de frein « de route » au cadre ou à la fourche |
11-120 lbs.in. |
11 à 13.5 Nm |
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Boulon de fixation des plateaux de pédalier |
100-120 in. lb. |
11 à 13.5 Nm |
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Boulon ou écrou de fixation de manivelle de pédalier |
250-300 lbs.in. |
28 à 34 Nm |
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Boulon de fixation du câble de dérailleur |
25-45 lbs.in. |
2.5 à 5 Nm |
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Boulon de fixation des galets (ou poulies) du dérailleur arrière |
25-45 lbs.in. |
2.5 à 5 Nm |
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Boulon de fixation du dérailleur avant au cadre |
25-45 lbs.in. |
2.5 à 5 Nm |
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Boulon de fixation du guidon (ou cintre) |
145-200 lbs.in. |
16 à 22.5 Nm |
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Fixation du dérailleur arrière au cadre |
120-145 lbs.in. |
13.5 à 16 Nm |
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Écrou de fixation de roue arrière |
300 lbs.in. |
34 Nm |
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Écrou de fixation de la roue avant |
180 lbs.in. |
20 Nm |
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Boulon de fixation de selle |
35-55 lbs.in. |
4 à 6 Nm |
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Boulon de fixation de potence « classique » |
100-120 bs.in. |
11 à 13.5 Nm |
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Cale-pieds |
25-45 lbs.in. |
2.5 à 5 Nm |
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Vis de porte-bidon |
25-35 lbs.in. |
2.5 à 4 Nm |
